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        2020大趋势:好车销量大 豪车平民化 20多万买中型豪华车

        原标题:2020大趋势:好车销量大 豪车平民化 20多万买中型豪华车

        刚刚过去的11月份,汽车市场销量同比累计下降4%,但豪华车市场除了凯迪拉克外,主流豪华品牌宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯销量悉数增长。

        2019年1-11月,宝马销量655793辆,同比增幅13.6%。

        奥迪1-11月销量618596辆,同比增长3.5%。

        奔驰1-11月销量640933辆,同比增长6.3%。

        雷克萨斯1-11月销量180239辆,同比增幅21%,是市场表现最好的豪华品牌。

        凯迪拉克1-11月销量194800辆,同比下滑5.7%。

        沃尔沃1-11月销量138053辆,同比增长16.3%。

        总体上看,2019全年豪华车销量增长高于行业平均增长率。

        原因是什么呢?

        一、换车高峰临近,消费层级上探

        消费惯性和收入增长导致汽车消费层级自然提升,豪华车消费人群拓展,集中换车高峰期将近,成为豪华车消费重大利好。

        二、豪华车价格下探,迎合消费升级

        汽车行业整体下滑趋势的出现形成普遍的市场压力,促销力度加大,各品牌竞争激烈,为竭尽全力抢占市场份额,不惜透支营销资源、品牌资源和企业实力,压低产品价格,使终端销售出现历年罕见的大幅优惠。宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃市场优惠幅度纷纷加大。据网易汽车12月15日报道,北京市场奥迪Q5最大优惠幅度已达12万元。

        据汽车自媒体谈车工坊报道,奥迪Q7最大优惠幅度在2019年9月份曾一度达到21万元,低配车型50多万就可以买到。

        与凯迪拉克相比,奥迪的优惠幅度还不是最大的。买人寻味的是,凯迪拉克的降价并没有换来销量的持续增长,但止住了更大幅度的下滑。不降价,市场销量会很惨。

        宝马5系、宝马X3、奔驰GLC、奔驰E级、C级、GLA等车型,市场优惠幅度也很大。

        加大优惠幅度,已经成为豪华车拉动销量、抢占市场份额的一剂良药,包括普通品牌在内的很多车型已经服药上瘾,形成依赖。豪华品牌降价成瘾,瘾头更大。

        三、豪华车外观精美面子光,可以实现更高层级的购车理想

        预计2020年,豪华车依靠降价占领市场份额的趋势将延续到全年。

        换车高峰时点将覆盖最近两三年。消费升级趋势也将延续下去。消费上探,豪车价格下探,迁就和迎合市场,两种力量同步增长,将使豪车平民化。未来市场,豪华车低价竞争将成常态。淡季求量,旺季冲量,全面都是购车好时机。更多的中型豪华车,只需20万多一些就可以到手。

        斯巴鲁、讴歌、DS等已经被边缘化的非主流豪华品牌和高冷的超豪华品牌,将在消费升级、换车高峰时不甘寂寞,奋力一搏,也会祭出降价利器,与主流豪华车做最后的拼杀,甚至会破釜沉舟,抢占或保住仅有的市场份额。因此,主流豪华品牌的市场份额会有被蚕食的?;?。这也是主流豪华品牌不得不降价促销的另一种压力。

        豪华车平民化时代已经来临。

        豪华车平民化趋势,将使豪华车品牌陷入价格竞争和成本竞争的被动局面。产品品质掌控艰难,营销行为多元化,行销手段难以统一,管理难度加大。

        豪华车降价成瘾难自拔,惯性太大难刹车,将使企业不自觉地陷入利润焦虑。即使目前部分车型加价提车的雷克萨斯,也难逃压低价格抢占市场份额的窠臼,否则,就将在产品市场份额最大化之前,错过换车高峰。市场日趋饱和,获得高销量和更高市场份额就会变得艰难。

        豪华车平民化对消费者是好事,对豪华车品牌,有喜有忧。但豪华车的平民化趋势,将以豪华车豪华感尊贵感的牺牲为代价,低配车型配置更低,成本的压榨甚至难以保证品质的高级感,质量问题就难以避免了。奔驰不断曝出低级的质量问题,营销管理水平和产品设计能力走下坡路,是其主要原因,与压缩成本,追求销量,也不无关系。

        单纯追求低价的豪华带来的用车烦恼,也会促使豪华车消费者的消费理性化。

        要多烦恼的低价豪华,还是要高端感的耐用好车?这是汽车时代,消费者面临的一个消费思考题。返回搜狐,查看更多

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